Не хочется огорчать владельцев Audi R8, но им придется купить новый R8! Потому что после рестайлинга у него много изменений — и не только во внешности, а еще и внутри! И очень важных.

Самая спортивная версия теперь не R8 GT, а R8 V10 Plus. Чего только не придумают маркетологи! Цена: от 5 450 000 до 7 540 000 руб.
Владельцам таких аппаратов важно ездить на новой, что называется, с иголочки, машине. А тут посмотрите внимательно: передняя решетка стала примерно такой же, как у всех новых Audi. Оптика — полностью светодиодная, с другим световым рисунком. Выхлопные патрубки не овальные, а круглые, как у самого крутого Audi R8 GT. «Э-э-э, парень, да ты гоняешься на старье!»

Кстати, этот самый R8 GT вообще отменили: его место займет модель R8 V10 Plus. Вот тебе, бабушка, и Юрьев день!

Федот, да не тот

Напомню, что Audi R8 — это тот же Lamborghini Gallardo. Только с растянутой на 9 см базой, чтобы багажник стал побольше и вместил целые две сумки для гольфа. А еще Audi R8 будет немножко повыше. Моторы от Audi RS4 — 4,2 л V8 430 л. с., 430 Нм — и, собственно, от Gallardo — 5,2 л V10 525 л. с., 530 Нм. Оба атмосферные, оба со смазкой разбрызгиванием, с сухим картером. Полный привод quattro, как и у Lamborghini, осуществляется посредством вискомуфты. При проскальзывании задних колес до 35% крутящего момента посылается вперед.

Но есть и самая крутая версия Audi R8 для горячих голов, что участвуют в гоночных уик-эндах на кольцевых трассах. Нечто вроде Gallardo Superleggera. Облегченная на 100 кг за счет углепластиковых сидений, переднего сплиттера, заднего диффузора, крышки капота, боковых ребер и даже наружных зеркал. Расставшаяся с самонастраивающимися амортизаторами Delphi Magnetic Ride в пользу обычных. С более жесткой подвеской, разрешающей ручную настройку и почти отсутствующей шумоизоляцией салона. Лежащая на дороге на сантиметр ниже и с двигателем 5,2 л V10, форсированным до 560 л. с. и 540 Нм. Она-то и называлась GT. А теперь стала V10 Plus. C новыми, облегченными на 2 кг каждый керамическими тормозными дисками 8-поршневые суппорты спереди, 4-поршневые — сзади. И двигателем, унифицированным по мощности с «галлардовским»: теперь у него стало ровно 550 «сил». Неужели из соображений экономии? Но главное, инженеры Audi наконец-то приспособили 7-ступенчатую роботизированную коробку S tronic с двумя сцеплениями к центральномоторной компоновке. Она заменила старый итальянский однодисковый агрегат от Gallardo, который работал нервно и «тупил» в автоматическом режиме.

Поэтому выстрел с места до ста у всех версий Audi R8 сократился на 0,3 с. Соответственно, у просто R8 он теперь происходит за 4,3 c с 6-ступенчатой «механикой» — за 4,6 с, у R8 V10 — за 3,6 с 3,9 с, у V10 Plus — за 3,5 с. Серьезный аргумент, чтобы поменять машину, выложив из кармана от 5 500 000 до 7 500 000 руб. Где наша не пропадала!

История модели: конкурент для Porsche
Центральномоторный Audi R8 — детище нынешнего главы Audi Мартина Винтеркорна, задумавшего Audi «911» в пику Porsche.

Задачу значительно облегчила находящаяся «под рукой» у Audi фирма Lamborghini, тоже входящая в состав концерна Volkswagen. Инженеры Audi в свое время немало поработали над Lamborghini Gallardo, а его алюминиевую пространственную раму и подвески колес на двойных поперечных рычагах делают на заводе Audi в Некарсульме.

Так в 2007 году родился Audi R8. Он понравился оригинальным дизайном и качеством исполнения, но уже заработал себе прозвище Audighini.

На Западе Audi R8 стоит столько же, сколько Porsche 911 Turbo, и в полтора раза дешевле Lamborghini Gallardo.