Подобных изменений компания добьется за счет снижения издержек, повышения уровня надежности и качества продукции. Новая архитектура предполагает совмещение основных функций японской Toyota, таких, как торможение, маневрирование и разгон, с идеальными параметрами оснащения и комфортного расположения водителя и пассажиров.

В скором времени по новой концепции создадут три переднеприводных платформы, на которых будут применять юбые дизайнерские эксперименты. Подобная унификация даст возможность сократить затраты на производство. Именно на них в будущем будут производиться большинство японских Toyota автомобилей концерна Toyota по всему миру.

Как будет выглядеть будущий модельный ряд от Toyota, можно судить по среднеразмерному гибриду японской Toyota NS4, представленному на автосалоне в Детройте. Выпуск на рынок, которого планируется на 2015 год.

Также в планах компании предполагается избавление от излишней бюрократии в принятии решений. Для этого вводится новые правила взаимодействия между инженерами и дизайнерами. Также будут увеличены полномочия главных инженеров, за счет уменьшения числа менеджеров, участвующих в процессе проектирования новых моделей на 20%.

Подобные модернизации в компании позволят обеспечить разработку большего модельного ряда одновременно для разных рынков, уменьшить расходы и ускорить разработку японских Toyota автомобилей.

Освеженная Audi Q5 будет доступна с пятью двигателями, как дизельными, так и бензиновыми. Мотор 2.0 TDI доступен в двух версиях. Первая более слабая выдает 143 л.с. мощности и крутящий момент 320 Нм. С этим силовым агрегатом авто сжигает 5.3 л топлива на 100 км. Более мощная версия – это 177-сильный двигатель. Дизель 3.0 TDI мощностью 245 л.с. V6 гарантирует 580 Нм максимального крутящего момента. Этот агрегат сопряжен с автоматической коробкой S tronic и приводом quattro.

Бензиновые моторы – это новый двигатель 2.0 TFSI мощностью 245 л.с. и новый 3-литровый 272-сильный агрегат. Более мощный бензиновый мотор обеспечивает максимальную скорость 234 км/ч. В зависимости от версии, авто оснащается 6-ступенчатой ручной или 8-ступенчатой автоматической коробкой tiptronic. Почти все версии Q5 в стандарте оборудованы полным приводом. Исключением является версия с двигателем 2.0 TDI мощностью 143 л.с.

Audi изменило в модели Q5 характеристики пружин, амортизаторов, а также стабилизаторов. Также установлена новая электромеханическая система рулевого управления. Появится возможность изменять точки переключения автоматической коробки передач, регулировка автоматического климат-контроля в рамках четырех режимов.

Снаружи новое Audi получило диодные фары для дневной езды, а также измененную форму рефлекторов. Разработчики по-новому спроектировали диффузор и окончания выхлопных труб. Audi Q5 можно заказать в 15 различных цветах, к которым добавлены 4 новых оттенка. Дополнительно можно заказать пакет S Line Exterieur и оптический пакет Offroad.

Салон имеет много хромированных элементов. Система MMI Navigation plus обслуживается четырьмя кнопками. Другие новинки: ключ зажигания, трехзонный климат-контроль, климатизированные кресла с функцией вентиляции. Audi поставляет 35 комбинаций салона, в т.ч., дополняя гамму тремя новыми цветами.

О безопасности заботится система информирования водителя о необходимости перерыва, или радар, который до скорости 30 км/ч остановит авто в случае угрозы столкновения. Audi side assist помогает при смене полосы движения.

Audi Q5 доступно также в гибридной версии. Двигатель 2.0 TFSI мощностью 211 л.с. поддерживается электродвигателем мощностью 54 л.с. В сумме дает 245 л.с. мощности и максимальный крутящий момент 480 Нм. Гибридное Audi от 0 до 100 км/ч разгоняется за 7.1 секунды, а максимально достигает 225 км/ч. При скорости 60 км/ч авто может проехать 3 км исключительно в электрическом режиме. Средний расход топлива составляет 6.9 л/100 км.

Audi Q5 Hybrid отличается полностью покрашенными бамперами и характерными дисками в виде турбины. В салоне обнаружим дисплей, показывающий информацию о работе гибридного привода.

Ранее сообщалось лишь о том, что второе поколение электроверсии популярного кроссовера будет производиться в Северной Америке, но теперь стало известно, что электромобиль, созданный в сотрудничестве с компанией Tesla, будут делать именно в Канаде.

Новый RAV4 EV впервые “показался” в 2010 году на автошоу в Лос-Анджелесе. Тогда же было объявлено, что электрокар RAV4 способен проехать без подзарядки 160 км и разогнаться “до сотни” за то же время, что и его бензиновый “собрат”, несмотря на разницу в весе в 100 кг.

Как и в случае с Scion iQ, батареи для RAV4 EV, произведенные компанией Tesla, ни коим образом не посягают на пространство салона – объем багажника составит все те же 74 кубических фута.

Планируется, что всего с конвейера завода в Вудстоке будет ежегодно сходить 200 000 автомобилей вместо 150 000. Такое увеличение объема производства стало возможным благодаря программе по созданию дополнительных рабочих мест для выпуска большего количества экологичных автомобилей.

По словам президента TMMC Брайана Кринока,  канадские рабочие отлично справляются со своей работой, что косвенно указывает на то, что вложения в расширение производства должны оправдать себя.

«С момента, когда компания TMMC открыла завод в Вудстоке, члены нашей команды делают все, чтобы обеспечить высокий уровень качества каждого RAV4,” – говорит Кринок. «Наши клиенты чувствуют это качество и ценят его.»

Кроме завода в Вудстоке, TMMC имеет еще два завода в Кембридже (Канада,  провинция Онтарио), где трудятся около 6500 рабочих и производятся такие модели как Corolla, Matrix, RAV4 и Lexus RX 350.

Также, в прошлом году компания Toyota заявила, что будет испытывать 35 тестовых RAV4 EV, произведенных в Канаде, с некоторыми компонентами (аккумуляторами, электромоторами, управляющими электронными компонентами), произведенными в Пало Альто (Калифорния).

Теперь, когда TMMC подтвердила, что серийная модель RAV4 EV начнет производится в этом году на том же заводе, где были выпущены и прототипы, следует ожидать дальнейших подробностей, касающихся планов по производству электрокроссоверов и цен на них.

Для этого мы воспользовались данными опросов нескольких десятков мужчин и женщин и по их результатам сделали следующие выводы.

Как думают мужчины, женщине нужна машина компактная, и в то же время яркая и красивая. Большинство представителей сильного пола хотят видеть даму за рулём автомобиля класса В или С с кузовом хетчбек о трех дверях, так как женщина, по их разумению, почти всегда ездит либо с ребён-ком, либо с лучшей подругой (если у той еще нет автомобиля).

Однако один мужчина, участвовавший в опросе, очень желал, чтобы его жена ездила на огромном внедорожнике (видимо, он проживает в сельской глубинке, где асфальт видели только по телевизору).

Также мужчины пожелали, чтобы женский автомобиль имел яркую окраску (преимущественно желтого или красного цвета), видимо, опасаются, что маленькую машинку не заметит издали водитель фуры.

Отметим также, что мужчины, зная, как дамы умеют парковаться, предложили установить на их автомобили некрашеные упругие бампера и «пояс» из пластика на нижней части дверей и кузова, чтобы в случае неакку-ратной парковки не пострадал сам автомобиль, и, конечно же, кошелек мужа.

А теперь посмотрим, какую «тачку» купит себе женщина, если вдруг придёт в автосалон с найденной у мужа «заначкой».

Конечно же, дамы тоже хотят сесть за руль красивого автомобиля, но вот маленькую машинку выбрали далеко не все.

Дамы с водительским стажем более трёх лет, успевшие, видимо, поднабраться опыта вождения, не согласны колесить на маленьком трёхдверном хетчбеке. За рулем они, мол, уже давно и габариты автомобиля их уже не смущают.

Примерно треть опрошенных дам купили бы себе огромные внедорожники, при этом они наверняка не собираются участвовать в ралли или покорять бездорожье, например, Брянских лесов.

Вместе с тем, дамы всё-таки пошли навстречу кавалерам и почти единогласно выбрали для своих автомобилей красный и жёлтый цвета, уточнив оттенки желтого – золотистый и лимонный.

Некоторые же представительницы прекрасного пола остановились на женском автомобиле чёрного цвета. Наверно захотели подчеркнуть свою индивидуальность.

Напоследок опрошенные дамы заявили, что они ездят гораздо аккуратнее, нежели мужчины привыкли о них думать, и поэтому не желают «украшать» свои «кареты» всякими там бамперами и накладками, которые им рекомендовали мужчины.

Естественно, он недоступен для большей части обывателей, им могут обладать лишь единицы, количество нулей, в состоянии которых, зашкаливает.

Тем более, что производители самых дорогих автомобилей делают все, для того чтобы поднять престиж автомобиля, вознестись на самую вершину рейтинг дороговизны.

Список самых дорогих автомобилей не остаётся неизменным, места в нём меняются, на вершине оказываются те автомобили, которые являются наиболее усовершенствованными. Отмечаются единичные случаи присуждения первого места новичку, но в основном это уникальные автомобили.

Итак, стоимость самого дорогого автомобиля составляет 1,5 -2,0 млн. долларов и это Bugatti Veyron в его различных комплектациях. Его изготавливают исключительно под заказ, и стоимость его может значительно изменяться в большую сторону.

В зависимости от желаний клиента его базовая комплектация может изменяться, дополняться и дорожать, дорожать…

Безусловно, этот автомобиль самый-самый, но этого и следует ожидать при такой стоимости. Его скорость достигает 400 км/ч, время разгона всего две с половиной секунды.

На втором месте итальянские Феррари Ferrari Enzo и Ferrari F430 Scuderia. Что можно сказать о них, кроме того что и так всем известно, они лидеры суперкаростроения. Эти автомобили можно купить за 800 тыс. – 1,5 млн. долларов.

На третьем месте по стоимости спорткары, знаменитые суперкары Pagani Zonda. Их можно приобрести «всего» за 700 — 800 тыс. долларов. Отличный спортивный облик, непревзойденные дорожные качества, лидер по времени разгона и скорости.

Четвертое место самых дорогих автомобилей принадлежит так называемому «Убийце Вейрона» или Koenigsegg CCXR, самому мощному образцу из модельного ряда ССХ.

Он полностью оправдывает своё название благодаря наличию 1018-сильного двигателя, который работает на смеси, состоящей из технического спирта и биоэтанола, что позволяет ему набирать скорость 100 км/ч за 3,2 секунды.

Максимальная скорость, которую способен развивать это автомобиль составляет более 400 км/ч. И, конечно, за такой экземпляр вовсе не жалко отдать 700 тыс. долларов, в который он оценивается.

И конечно, куда же без самого яркого немецкого представителя Porsche Carrera GT. Этот классический порш известен как постоянный победитель по скорости на трассе Нюрбургринга. Он попадает на пятое место самых дорогих автомобилей.

Мощность двигателя составляет 612 л.с., объём десятицилиндрового двигателя 5,7 литра. Его стоимость 0,5 млн. долларов, но в настоящее время выпуск данного автомобиля прекращён.

На выставку наши автомобили транспортировались своим ходом. Проезжая по улицам Брюсселя «Волга» выглядела очень эффектно и многих пешеходов она очаровала своей необычной красотой. Но тут случилось то, чего никто не мог ожидать. На перекрёсток неожиданно выехал автофургон и врезался в проходившую колонну машин. Удар пришёлся в правую, переднюю часть «Волги». Каково было удивление организаторов выставки, когда они нашли лишь царапины и лёгкую вмятину на кузове. После этого случая, нашу машину иностранцы окрестили “Танк во фраке ” – за красоту, надёжность и прочность корпуса. До сих пор никто не знает: была ли эта спланированная политическая акция, или халатность сопровождающих, но факт остаётся фактом — советские машины послевоенного периода отличались высокой надёжностью, комфортом и красотой линий.

Автомобили «Волга» выпуска конца 1958 года принято называть переходными, а выпуск 1959-62 годов — «второй серией». Отличительной особенностью этой серии машин, которая сразу бросалась в глаза и легко запоминалось, было внешнее оформление бампера с двумя «клыками» и решёткой радиатора -в народе прозванной за агрессивный вид «акулья пасть». Впервые в практике отечественного автомобилестроения на «Волге» использовалась автоматическая коробка передач. Всего было выпущено чуть более 140 тысяч машин всех модификаций этой серии. Сейчас «Волга» ГАЗ-М-21 уже давно стала музейной редкостью.

Автомобиль «Форд Фьюжн», предназначенный для американского рынка, заметно больше отечественного «Фокуса» и относится к более престижному классу, а также не похож на европейскую модель.

Его выпускают уже не меньше семи лет с полным или передним приводом. Силовые моторы 2,5 и 3 литра, а также 3,5 л мощностью от 177 до 265 лошадиных сил. Гибридная модификация появилась еще в 2009 году и включает в себя 108-сильный электромотор и базовый 2,5-литровый двигатель.

Это повышает топливную экономичность и превосходит по этому показателю гибридную «Тойоту-Кэмри» для американского рынка.

В случае с «Фордом» в процессе неспешной езды работает электромотор. Стоит поднажать педаль газа в пол, и незамедлительно активируется бензиновый помощник. При этом расход составляет не больше 10 литров, и к тому же уровень заряда батареи заметно снижается.

Стоимость такой машины на Западе – не больше 30 тысяч долларов. Это весьма большой и современный, а также динамичный серийный экземпляр.

Полноразмерные пикапы, можно сказать, являются символом американского автопрома. Они появились в далёком 1948 году и пережили более 10 поколений, а разошлись 27-миллионным тиражом по всем Штатам.

Чего стоит «Форд F-150 Raptor», олицетворяющий брутальность и неограниченность в габаритах. Сей образец не боится ни бездорожья с трамплином, ни песка. Энергоёмкие специально настроенные амортизаторы Fox Racing Shox в сочетании с длинноходной подвеской сглаживают серьезные неровности и гарантируют плавное приземление.

При этом техническая составляющая достаточно прочна, чтобы выдержать серьёзные удары. Эффект высокой проходимости добавляется благодаря понижающему ряду передач и множеством блокировок. Огромная салонная кабина позволяет исключить тесноту во всех мыслимых человеческих пропорциях.

Конечно же, за все это удовольствие приходится платить. Так, при объёме двигателя 5,4 литра мощностью 320 «лошадей» расход топлива достигает не меньше 20 л на 100 км дорожного покрытия.

Этот недостаток не оттолкнет американских драйверов, а божеские 39 тысяч долларов за один образец только добавляют экстрима.

Продолжать жить и заряжать своей энергией «Форду-Мустанг» в исполнении «Шелби» никто не запретит, ведь с начала 1964 года продано около 9 млн. моделей. Восьмицилиндровый бензиновй агрегат со своими 5,4 л и мощностью 540 лошадиных сил делает машину действительно спортивным и эмоциональным хищником.

Максимальная скорость составляет 270 км/ч, а время разгона до сотин достигается за 5 секунд. По-настоящему оценить все достоинства автомобиля позволит исключительно механическая коробка передач с 6 ступенями. Ходы задней и передней подвесок имеют 330 и 280 мм соответственно, а электронный дифференциал блокирует колесо, потерявшее опору. Цена образца начинается с доступных 21 тысяч долларов.

Автомобиль выпускался в период с конца 1962 по середину 1965 гг., и вошел в линейку второго поколения автомобилей завода «Москвич» в качестве его последнего представителя.

Он был похож внешне на модель 407, кроме ряда конструктивных особенностей, которые были взяты с модели третьего поколения «Москвич 408».

Так, например, на этой модели появились гидравлические тормоза, рулевой механизм, передняя подвеска с шаровыми шарнирами и другое.

Также на автомобиле были установлены омыватели лобового стекла, механический привод дворников, подвесные педали управления, обновленная рулевая колонка с рулевым колесом, вал переключения передач. А также на модели переключатель поворотов был перенесён на левую сторону.

Что касается компоновки автомобиля, то модель имела вид 4-х дверного седана (были модели универсал, фургон и ещё ряд модификаций) и переднемоторную компоновку с задним приводом, при этом устанавливалась 4-х ступенчатая механическая КП, а вот на счет двигателей всё не совсем однозначно.

Вначале устанавливался двигатель М-407 с мощностью в 45 л.с. и объёмом 1,4 л., но за год до остановки производства модель начала комплектоваться двигателями М-407Д1 с увеличенными диаметрами поршней (57 мм, вместо 51 мм) и немного усовершенствованной конструкцией самого двигателя. И в последний год выпуска на модель устанавливали двигатель М-408, который уже имел 50 л.с.

По своим характеристикам автомобиль показал следующие результаты.

Он мог развивать скорость до 115 км в час, при этом разгон до сотни осуществлялся за 36 секунд. При этом масса автомобиля составляла 980 кг, а колесная база 2380 мм. При этом модель имела следующие габариты: длина- 4040 мм; высота-1540 мм; ширина-1540 мм, т.е. столько же, сколько и его высота.

За годы производства было освоено несколько модификаций:

Москвич-403 – это базовая модель;

Москвич-403Т – где буква «Т» обозначает такси;

Москвич-403Э — где буква «Э» обозначает экспорт, т.е. модель, которая отправлялась за рубеж, она имела ряд внешних отличий;

Москвич-403ЗЮ – модель, специально переработанная для тёплых, южных районов;

Москвич-424 – модель с кузовом универсал (модель 1963 года);

Москвич-432 — модель с кузовом фургон (модель 1963 года).

Всё началось с утром в 9 часов утра, когда полицейские пришли арестовывать наркоторговца. Но бандит был вовремя оповещён о приближении полицейских и успел покинуть дом и угнать  чужой  LandRover. Полицейские не заметили, как он уехал, но бандита подвёл случай: через 20 минут патрульные попытались остановить его за превышение в скорости, на что тот мгновенно ответил стрельбой. За беглецом сначала послали 5 патрульных машин, через 4 часа их было уже 100 машин!

Погоня продолжалась ещё час, так как бандит постоянно маневрировал на угнанной машине и один раз даже зацепил машину, ехавшую на перекрёстке. Но Land Rover- прожорливая машина. Бензин закончился, и бандит успел забежать в дом, где взял заложников, которые каким-то неизвестным способом уговорили его сдаться властям. Этот самый долгий угон автомобиля продолжался  6 часов.

Как ни странно, но самые угоняемые автомобили, как в США, так и по всему миру — японские машины. Быть может из-за того что они занимают свыше 30% от доли всех автомобилей мира.

Но в СНГ тенденцию на угон японских иномарок не поддержали. У нас самый угоняемый автомобили — Volkswagen Passat , Лада Приора. Я не беру в расчёт мегаполисы и мегалополисы, так как там свыше 70% автомобилистов ездят на иномарках. Причём в больших городах так же крадут в большинстве случаев японские автомобили.  Кстати в СССР в 60-е годы самым угоняемым автомобилем была «Волга» ГАЗ-21.

К сожалению, всегда найдутся люди, которые захотят завладеть вашим транспортным средством.

И чтобы уберечь свой автомобиль люди придумывают иногда такие простые и гениальные идеи! Но о таких интересных самодельных противоугонных системах я расскажу в следующей статье.

Ранним утром, туманного дня с базы выехали танк и гражданский легковой автомобиль. Они ехали по особому назначению, для них была расчищена от другого транспорта дорога. Ехали они параллельно, на равной скорости в 70 км/ч. Вдруг, откуда-то выскочил на дорогу пешеход, он был всего в 2 метрах от наших военных, которые естественно  начали тормозить…

Стоп! А теперь разберёмся, почему автомобиль опаснее танка. Чтобы разобраться дослушаем конец нашей истории.

…Пешеход в отчаянии ушёл из под колёс , тормозившей  легковушки, которая остановилась только в конце перекрёстка.  Но он попал на полосу,  где тормозил танк. Пешеход, не имея сил убежать от такой тяжёлой, бронированной силы упал на полосу, моля бога о спасении. Бог его услышал и остановил Танк всего в 10 сантиметрах от человека.

Конечно, Бог всемогущ, но может и не в нём одно дело?

В этой ситуации Автомобиль был гораздо опаснее танка и вот почему: дело в том — на чём ездят эти транспортные средства. Машина имеет 4 колеса, а танк гусеницы. То есть при торможении площадь опоры колёс гораздо меньше чем у гуслей.У танка тормозной путь на 1м меньше чем у автомобиля -в этом и есть парадокс танка. Несмотря на свой вес и габариты он почти мгновенно останавливается. Вот и простой ответ на Вопрос: “Почему автомобиль опаснее танка?” Тут есть чему можно поучиться автомобилям. Но о машинах на колёсно-гусеничной платформе я расскажу в следующей теме.