Распылитель краски или аэрограф — небольшой пневматический инструмент, пульверизатор, распыляющий краску или чернила.

Первый аэрограф был запатентован в 1876 году (номер патента 182389) Фрэнсисом Эдгаром Стэнли (Francis Edgar Stanley) из города Ньютон штата Массачусетс.

Аэрограф впоследствии был улучшен Эбнером Пилером (Abner Peeler). В этом аэрографе использовался ручной компрессор, и он был запатентован как «для живописи акварелью и других художественных целей». Это был довольно сырой продукт, состоящий из множества запасных частей обнаруженных в ювелирной мастерской таких как старые отвертки и сварочные горелки. Он потратил 4 года пока не разработал рабочий вариант. Патент на разработку был продан в 1882 году Либерти Уолкапу (Liberty Walkup), который учил технике аэрографии американского импрессиониста Уилсона Ирвина (Wilson Irvine).

Первый аэрограф современного типа появился в 1893, представленный компанией художественных материалов Таера и Чандлера (Thayer и Chandler) на Всемирной выставке в Чикаго после усовершенствования его Чарльзом Бердиком (Charles Burdick). Это устройство похожее на перо работало иначе чем устройство Пилера (Abner Peeler), являясь по существу похожим на современный аэрограф. Эти аэрографы по-прежнему производятся и продаются в Англии.

Для этих целей используются различные материалы: контурные и бумажные скотчи, самоклеящиеся пленки и жидкие маски, которые дают свободу действий на сложных участках кузова (углы, изгибы и др.).

Художественная маскирующая жидкость представляет собой раствор водной дисперсии каучука, который наносится на холст для закрытия/маскирования участков, не предназначенных для покрытия краской. После завершения процесса живописи состав удаляется с поверхности; при этом открывается цвет холста (цвет рисунка под маской не изменяется в процессе нанесения краски поверх маски). Обычно одного слоя маскирующей жидкости бывает достаточно, но два слоя этого состава обеспечивают участку дополнительную защиту. В автомоделизме жидкую маску наносят на корпус модели полностью как минимум в четыре слоя, после чего вырезаются специальным ножом участки которые нужно закрасить.

Применение жидкой маски

Жидкие маски идеальны в тех случаях, когда надо закрыть большие площади, или сложные поверхности (например, углы), которые неудобно заклеивать бумажной лентой. Изготавливаются они на водной основе и поэтому абсолютно безвредны. Использование жидких масок не представляет особых сложностей: на поверхность их наносят кистью или аэрографом. Хотя для начала рекомендуем потренироваться на каком-нибудь куске пластика. В случае использования аэрографа состав делают более жидким, разбавляя его водой. Чтобы маску после покраски было удобно снять, её наносят в несколько слоёв для достижения необходимой толщины. Часто используется комбинированный метод, когда для краёв рисунка используется бумажная маска, а для внутренней части – жидкая. Рекомендуется, перед тем как приступать к покраске, хорошенько продумать, в какой последовательности будут накладываться защитные маски, краски, и реализовывать все необходимые эффекты.

Маскирующая жидкость может использоваться до начала процесса живописи — необходимо, чтобы все яркие световые акценты сохранили белый цвет в течение всей работы. Маскирующая жидкость может применяться практически на любой стадии развития картины. Жидкость выпускается в форме чистого или слегка окрашенного желтого раствора. Последний особенно эффективен если работа происходит на бумаге — жидкость как бы напоминает художнику, где должны быть расставлены световые акценты. Если нанести ее на бумагу с высокими абсорбирующими свойствами, жидкость оставит на поверхности легкое желтое пятно. Маскирующая жидкость также применяется для закрытия сложных, замысловатых или четких и определенных форм. Время от времени художники испытывают необходимость в маскировании не собственно формы, а заднего плана, который окружает сложную и интересную форму.

Не пользуйтесь колонковой кистью при нанесении жидкой маски: если резина засохнет на слипшихся волосках, ее будет трудно удалить и кисть будет испорчена. Пользуйтесь синтетическими кистями и промывайте их сразу же после использования. Промывается кисть хорошо спиртом. В качестве маскирующей жидкости используют обычную художественную гуашь, в этом случае нанесение маски может производится любой кистью, а удаляется маска теплой водой

Аналоги жидкой маскировки

Для тех у кого нет возможности использовать художественную маскирующую жидкость, используют различные аналоги жидких масок:
«Резиновый клей для художественных работ» Используют для создания жидкой маски. Продается в банках по 1кг. Ценник от 70-90 руб.

* Гуашь. В дальнейшем гуашь смывается теплой водой.

* Резиновый клей. Иногда клеящийся состав может повредить поверхность бумаги при перемещении маски. Это конечно может случиться и на основании покрытом краской. Для таких деликатных поверхностей используется резиновый клей, имеющий очень слабое сцепление. Он быстро сохнет и легко удаляться при помощи тряпки, вашего пальца или специального съемника резинового клея.

После переработки модельного ряда они технически становятся более совершенными. Но у каждой медали есть две стороны. Под эгидой одной корпорации — машины, некогда бывшие разные, становятся обезличенными, лишенными изюминки.

Для страховки выполненной мною аэрографии — ООО «Техноарт» выдает все необходимые для страховых компаний документы.

Цена рисунка разбивается подетально, с отображением стоимости рисунка на конкретных кузовных элементах. Поэтому, повредив какой-то один элемент, СК возмещает его стоимость полностью.

Нет никаких проблем с оценкой поврежденного рисунка.

В г. Ставрополе страхованием аэрографии занимается СК «РЕСО» и мы имеем положительный опыт по восстановлению аэрографии через эту компанию.

Итак, начнем.

Как вы знаете, тяга людей к самовыражению не знает границ, очень многим автомобилистам хочется выделиться из огромного потока машин. Проявить свою индивидуальность можно купив Ferrari, которая имеет свое , увы, о-очень дорогое — лицо.

Любой автомобиль можно сделать неповторимым, потратив разумные деньги. Аэрография — это один из художественных приемов, а именно — нанесение с помощью аэрографа — «воздушной кисти» — изображения на некую поверхность.

Аэрография на автомобилях — это настоящее искусство, очень своеобразное, достаточно новое и все более и более популярное. Аэрография делает автомобиль эксклюзивным и неповторимым, подчёркивая стиль и характер владельца. Кроме того, автомобиль с рисунком сложнее угнать — он очень приметен для прохожих, автомобилистов и блюстителей порядка.

Застраховать такой автомобиль можно, но есть некоторые нюансы. При страховании дополнительного оборудования, как и любого другого имущества, страховая сумма устанавливается исходя из его действительной стоимости, которую можно определить как сумму затрат на приобретение и установку оборудования. «Аэрография — не совсем обычный вид оборудования. Ее реальная стоимость складывается из стоимости материалов и работы по нанесению на автомобиль аэрографии, которая зависит от мастерства художника и может превышать стоимость обычной окраски в десятки раз. К тому же при повреждении одного кузовного элемента, на котором нанесена аэрография возникает необходимость восстановления всей «картины» заново, что может потребовать полной окраски кузова», — рассказали нам в управлении по автострахованию ОАО «Русская страховая компания». Поэтому страховщики не всегда соглашаются принять риск повреждения аэрографии. Условия и тарифы в этих случаях определяются сугубо индивидуально.

Да и как может быть иначе, ведь аэрография — это не только нанесение краски поверх первого заводского слоя, бывают и другие необычные решения. У нас на сайте представлен Bentley Continental GT с кожаным кузовом выглядит это очень стильно.

В общем, выделиться автомобилисту можно, но при страховании надо быть готовым к тому, что к индивидуальному автомобилю и его владельцу при страховании и подход будет индивидуальный.

Все мы помним боевую раскраску самолетов первой и второй мировой войны, рисунки устрашали врага и были визитной карточкой летчика, ведущего боевую машину. Зубы акулы, изображенные на носу бомбардировщика Б-52, красно-черные полосы на обшивке «Красного барона», и легендарные звезды советских истребителей – вот что первым делом вспоминается, когда слышишь о рисунках на самолетах. Однако военные времена давно миновали, и сегодня рисунок на лайнерах не устрашает, а радует!

Видели ли вы когда-нибудь аэрографические пейзажи на самолетах? Поразительное зрелище! Самолет, особенно такой, как Боинг-747, уже поражает воображение, а если нанести на него рисунок, возможно рейсы будут задерживаться с вылетом не только из-за плохой погоды или неисправностей, но и из-за любопытных пассажиров, рассматривающих рисунок на борту гиганта.

А посмотреть есть на что! Мультипликационные герои, автомобили, природа – вот темы наиболее популярные в оформлении авиалайнеров. Нанесение рисунков на тела столь внушительного объема значительно отличается от росписи наземного транспорта и ставит перед художниками задачи другого уровня. В таких работах необходима тщательная подготовка, математически продуманный план действий. С чего начать? Как не нарушить пропорции рисунка? Как добиться плавных цветовых переходов? На эти и многие другие вопросы необходимо найти ответы, прежде чем приступить к воплощению задуманной идеи.

Но когда проект завершен, хочется провозгласить: «Большому лайнеру – большая радость!». Поднимайте чаще глаза в небо, быть может, вам повезет, и вы увидите там, меж облаков, парящую над землей раскрашенную гигантскую птицу с крыльями из металла

Многие моделисты в самом начале своей карьеры приходят к выводу что покраска представляет собой одну из самых трудных операций в ходе изготовления модели. Многие вечера упорного труда могут быть переправлены в помойку в результате нескольких неверных мазков нитрокраски. Поэтому большинство начинающих моделистов используют только кисточки, как наиболее доступные им инструменты. Некоторые достигают при этом весьма неплохих результатов. Но чтобы получить эффект максимального приближения к оригиналу вовсе нелишним окажется использование аэрографа. Но как его выбрать?
Если это ваш первый аэрограф, то не имеет смысла сразу же приобретать профессиональное оборудование, выпускаемое такими фирмами как Pash, Azteh или другими именитыми производителями. Почему? Прежде всего потому, что использование таких аэрографов предполагает наличие у пользователя определенного опыта в обращении с ними. Эффекты от их использования, безусловно, превосходны, но для этого необходимо уметь пользоваться аэрографом, а вот неправильное их использование, промывка и хранение приводят к разочарованию в части окраски модели и к повреждению исключительно дорогого оборудования. Кроме того, для работы с профессиональными аэрографами необходимо также использование профессиональных источников сжатого воздуха, как правило, выпускаемых этими же фирмами, что еще больше повышает стоимость общего комплекта оборудования, вплоть до 300 USD.

Достаточно хорошие аэрографы польского производства можно купить в большинстве модельных магазинов где-то за 20-25 USD. Несколько лет назад появились также аэрографы с «луковицей», которые действительно дают удивительные результаты, хотя по моему мнению они не слишком эргономичны. Другим решением может служить использование «знаменитых» советских моделей A4….A8 (отличаются некоторыми деталями и количеством сменных дюз) по похожей цене (на рынках и аукционах можно купить их за 5-6 USD). Конечно, ни первые, ни вторые не являются столь прецизионными, но зато гораздо более устойчивыми к повреждениям, вызванным неправильной эксплуатацией.

Второй важный момент — это источник сжатого воздуха. Наилучшее решение — использование специального компрессора. Выбор компрессоров в магазинах просто огромный, да и цены также серьезно различаются, от 25 USD и до бесконечности. Можно также использовать различные «аэроконсервы» со сжатым воздухом или фреоном, но это достаточно дорогое удовольствие. Многие польские моделисты (по моим оценкам, порядка 70-80%, и я в их числе) используют «доработанный» компрессор от холодильника. В результате получается вполне приличный (почти профессиональный) компрессор за совсем небольшие деньги. Вполне можно сделать компрессор и своими руками.

Техника рисования, способы разведения красок будут рассмотрены ниже, а сейчас пару слов о хранении аэрографа. Вопреки ожиданиям, это достаточно важный момент. Прежде всего, необходимо не допустить засыхания краски, если вы делаете перерыв в покраске. В этом случае необходимо «продуть» аэрограф (дюзы и каналы подачи краски) растворителем! После завершения покраски абсолютно необходимо вычистить аэрограф, и при этом его вовсе не следует сразу же разбирать на составляющие! Единственная деталь, которая снимается, это насадка регулятора на дюзах. А все внутренности промываются «в сборе», путем продувания аэрографа растворителем. В подавляющем большинстве случаев этого достаточно.

Часть 2 — приступаем

После того, как вы заполучите в свое распоряжение все оборудование (аэрограф+компрессор) неплохо было бы что-нибудь покрасить. И вот тут-то вы сталкиваетесь с первой проблемой. Краски «из банки» определенно слишком густые для использования в аэрографе, а их разбавление до необходимой консистенции вовсе не такой банальный процесс, как кажется. Слишком густая краска будет забивать дюзы, а кроме того, покрытие будет неравномерным. При этом аэрограф будет часто «затыкаться»… Если же краска будет слишком жидкой, она не будет ровно покрывать закрашиваемую поверхность, а кроме того будет слишком текучей, что приведет к появлению подтеков. Увы, способа сразу же раз и навсегда выбрать золотую середину не существует, поскольку одна и та же краска из разных партий может вести себя по-разному. Влияют также на характеристики краски сроки и условия ее хранения. В своей практике я провожу предварительное разбавление следующим образом:

Я наливаю в небольшую емкость некоторое количество краски, и растворяю ее до того состояния, когда краска свободно стекает со стенок емкости, но в то же время еще покрывает стенки (понятно, что для того, чтобы почувствовать эту границу вам придется провести несколько экспериментов). Как правило, это достигается при отношении 3 частей краски к 1 части растворителя. Несколько капель полученной смеси я вливаю в аэрограф и проверяю «пшиком». Если необходимо, то я каплю за каплей добавляю в емкость растворитель, пока не получу нужную консистенцию. Правильно приготовленная краска должна без проблем покрывать поверхность и не затыкать дюзы при давлении около 0.5 атмосфер с расстояния 12-15 см. Конечно, это довольно общая схема действий, поскольку требует учета большого количества факторов — плотности краски, давления компрессора, расстояния распыления, диаметра дюз и т.д.

Некоторые моделисты добавляют в краски (как масляные, так и акриловые! !!) небольшое количество растворителя нитрокраски, что позволяет получить очень тонкий слой краски. Можно воспользоваться и другими растворителями, в том числе и алкоголем, хотя здесь ничто не заменит опыта…
Следующее, в чем необходимо набить руку, это регулирование струи. В некоторых аэрографах (как правило, старых моделей), существует возможность замены дюз разных рабочих диаметров и регулирование насадки. В современных моделях (как правило, двойного действия), интенсивность струи может регулироваться плавно в процессе покраски. Это, собственно говоря, и является основным преимуществом новых моделей, позволяющим товорить чудеса без особых усилий.

Теперь, если вам удалось пройти сквозь первые пробы, вы можете попробовать что-нибудь покрасить. Я предлагаю вам для начала начать с каких-нибудь обломков модельного лома, или прикупить какую-нибудь дешевую модель, и собрать ее, лишь бы она не распадалась в руках. Этот «манекен» потребуется вам еще не раз, когда вы захотите попробовать аэрограф в различных режимах работы. В любом случае, ничто не заменит вам опыта и хотя нет никакой универсальной методики, которая позволила бы научиться пользоваться аэрографом (ну есть, конечно, учебные фильмы…), имеет смысл помнить о нескольких основных принципах:
Управляя аэрографом, всегда держите его перпендикулярно окрашиваемой поверхности

Стараемся красить так, чтобы обойтись одним слоем краски
Все исправления наносим только после полного высыхания предыдущего слоя. Никогда не пытайтесь исправить «картинку», нанося все большее количество краски, поскольку это всегда приводит к возникновению подтеков.
Если же подтеки все же появились, никогда не пытайтесь бороться с ними до полного высыхания краски.

Необходимо помнить, что получаемая фактура краски (качество, интенсивность, толщина линии) во многом зависят от расстояния, с которого производится распыление, и это расстояние необходимо изменять плавно, не дергая руку с аэрографом.

Перед рисованием необходимо всегда «всухую» отрепетировать ход движения аэрографа таким образом, чтобы в процессе покраски как можно реже передвигать саму модель, двигая только аэрограф.

Часть 3 — Подводя итоги

Как я уже писал выше, ничто не может заменить практического опыта и вам потребуется пролить немало краски, чтобы чувствовать себя в достаточной мере уверенным в нелегком искусстве рисования аэрографом. Теперь я поделюсь с вами несколькими штучками, которые могут оказаться вам полезными в укрощении строптивой машины.

Подтеки:
Лучше всего иметь наготове приготовленный заранее валик, смоченный растворителем, и если появится подтек, его можно смыть сразу и подождать полного высыхания краски. Затем мелкой шкуркой необходимо осторожно затереть края подтека и задуть эту область аэрографом. Если подтек достаточно мал, его можно вообще не трогать, а просто дождаться полного высыхания и затем убрать наждачной шкуркой с последующим закрашиванием. Однако, к сожалению, нередко случается так, что приходится смывать всю краску и начинать покраску заново, поэтому старайтесь не допустить подобной катастрофы!

Смена цвета:
Можно представить, как тоскливо менять краску в ходе работы, чтобы покрасить несколько мелких деталей. Прочистка аэрографа каждые пять минут ради нескольких пятисекундных «пшиков» может отвратить от покраски многих энтузиастов. Однако можно заметно облегчить себе работу, имея несколько чистых емкостей для краски (пристыковываемых к аэрографу), и банальное по конструкции устройство, состоящее из емкости (например, 1-л бутылки от Кока-Колы, второй бутылки с отрезанным донышком, двух кусков трубки от капельницы и 0.5 л бензина.

И наконец, хочу порекомендовать вам прибарахлиться различными емкостями, пипетками, шприцами, стеклянными палочками для смешивания и т.д., которые надо приобретать при любой подвернувшейся оказии.

Как работает аэрограф
Работа аэрографов и краскопультов основана на простом принципе: сжатый воздух распыляет краску. В современных моделях аэрографов с внутренним смешиванием, сопло и игла аэрографа контролируют поток краски. Давление воздуха в фунтах на квадратный дюйм (pounds-per-inch, сокращенно “psi». 1 атм. прибл. = 14 psi) влияет на толщину линии. Вязкость, или густота используемой краски определяет то, насколько высокое давление вам придется использовать. Вязкость красок, выпускаемых для аэрографии, приблизительно в 20-60 раз выше вязкости воды. Обычная краска для отделочных работ в тысячи раз более вязкая, чем вода. Для тонкого распыления, аэрограф с тонкой иглой и узким соплом (0.18-0.35мм), работающий при давлении 15-40 psi, даст хорошие результаты при использовании красок с низкой густотой. Но, например, при рисовании на футболках используется более густая текстильная краска, и здесь вам уже понадобится давление 40-60 psi и сопло не менее чем 0.3мм

Максимальный объем воздуха, который способен прокачивать компрессор, зависит от его мощности и объема бака. Также, чем больше лошадиных сил (сокращенно «л.с.») в вашем компрессоре, тем более высокое давление он может выдавать. Мощность компрессора может варьироваться от 1/10 до до 25 лошадиных сил, и больше. Для работ, требующих более высокого, чем обычно, давления (рисование футболок, например) вам понадобится компрессор от ½ до 1 л.с., с баком как минимум 5 литров. Для работ с большими объемами краски, такими, как рисование картин на стенах домов, вам понадобится краскопульт и как минимум 5 л.с. компрессор с баком 75л.
Аэрографы используют сжатый воздух или сжатую двуокись углерода (СО2) в качестве распылителя для краски. Любой компрессор или баллон с СО2, если они находятся в рабочем состоянии, могут быть использованы для аэрографии.

Баллончики
Маленькие баллончики со сжатым воздухом могут быть использованы в простых проектах, в тех случаях, когда нет доступа к электричеству, или если художник хочет попробовать порисовать аэрографом, но не хочет тратить деньги на компрессор. Эти баллончики довольно удобны, но это также и очень дорогой источник воздуха, если вы собираетесь его долго использовать, т.к. баллончики быстро кончаются, и их нельзя перезаправить.

Электрический компрессор
Как следует из названия, электрический компрессор, мембранный или поршневой, требует для работы источник электричества. Какой бы тип компрессора вы ни использовали, и независимо от того, есть у него бак или нет, на нем должен стоять фильтр, улавливающий влагу, автоматический выключатель и регулятор давления. Масляный компрессор должен быть также оборудован масляным фильтром.
Поршневые и мембранные компрессоры можно приобрести в художественных магазинах, в магазинах с электрооборудованием и в магазинах, торгующих авто-запчастями и инструментами. Если вы решили заняться аэрографией всерьез и надолго, компрессор – самый выгодный источник сжатого воздуха, он быстро окупит себя.

Мембранные компрессоры
Мембранные компрессоры обычно недороги, и их можно приобрести в художественных магазинах. Такие компрессоры подходят для тех проектов, где не требуются большие объемы воздуха, рабочее давление не превышает 3 атмосферы, и в том случае, если вы не рисуете аэрографом без остановки продолжительное время. Мембранные компрессоры можно купить с установленным баком для воздуха, либо без него. Модели без бака подают сжатый воздух напрямую в шланг аэрографа. Так как шланг может содержать в себе лишь небольшой объем воздуха, появляется эффект «пульсации» давления из-за движения мембраны компрессора, что отражается на распылении краски. Регулятор давления слегка уменьшает пульсацию, но не убирает ее полностью.

Мембранные компрессоры обычно дают давление 2 — 3.5атм. в зависимости от модели. Мембранные компрессоры обычно прокачивают воздух с небольшой скоростью, поэтому к ним можно подключать не более одного аэрографа – даже если на компрессоре установлен бак. Если вы хотите использовать одновременно два аэрографа на таком компрессоре, проверьте, успевает ли он восполнять объем воздуха с той же скоростью, с какой его тратят аэрографы. Вы будете слишком сильно нагружать ваш компрессор, если он будет работать безостановочно — он просто не будет успевать наполнять бак полностью, в то время как вы расходуете воздух. Чем больше диаметр сопла, тем больше объем воздуха, который будет расходоваться в единицу времени. Компрессор должен успевать полностью наполнить бак и немного отдохнуть, перед там снова включиться для повторного заполнения бака.

Поршневые компрессоры
В таких компрессорах электрический мотор в движение поршень, который накачивает воздух в бак. При достаточном количестве лошадиных сил и при наличии большого бака, к такому компрессору можно подключать сразу несколько аэрографов, которые могут работать одновременно. Также такой компрессор в способен перекачивать достаточно большой объем воздуха, необходимый для работы краскопульта. В редких случаях мембранные компрессоры тоже могут обеспечивать работу нескольких аэрографов, но при условии, что они используют давление 10-20 psi (0.7-1.3 атм.) Большие поршневые компрессоры обычно очень сильно шумят. Если у вас такой компрессор, вы можете подсоединить к нему длинный шланг и изолировать компрессор на достаточное большое расстояние от своего рабочего места. Но самые лучшие компрессоры – бесшумные. Мощность бесшумных компрессоров варьируется от 1/10 л.с. до 1 л.с..

Баллоны со сжатым CO2
Баллоны со сжатым CO2 прекрасно подходят для проектов небольшого и среднего размера. Они бесшумные и не требуют электричества. Баллон большого размера может прослужить вам несколько месяцев, если к нему подключен один аэрограф. Такие
баллоны стоят сравнительно недорого. Баллоны с СО2 выпускаются всех возможных размеров, поэтому довольно просто подобрать емкость, наиболее подходящую к вашему типу работы. К таким баллонным не требуются влажные и масляные фильтры, т.к. СО2 не содержит паров воды и масла. Недостаток баллонов в том, что когда они заканчиваются, их необходимо перезаправлять, либо с доплатой менять на полный. Баллон с СО2 не подойдет для работы с краскопультом, т.к. СО2 закончится очень быстро.

Перегрев: серьезная проблема
Перегрев может серьезно повредить мотор вашего компрессора. Кроме этого, горячий мотор компрессора раскаляет воздух так, что он не успевает охлаждаться, и влага в нем содержащаяся не конденсируется, не собирается в капельки, и, следовательно, не улавливается влагоуловителем. Влага, не попавшая в фильтр, блокирует доступ воздуха в аэрографе, в результате чего аэрограф начинает плеваться капельками воды вместе с краской. Если это происходит – это верный признак того, что ваш компрессор перегрелся.

Как предотвратить перегрев:
Убедитесь, что вы правильно подобрали компрессор к вашему аэрографу или краскопульту; компрессор должен успевать прокачивать воздух с необходимой скоростью.
Если это возможно, включайте компрессор напрямую в розетку. Если необходимо использовать удлинитель, убедитесь что он подходит для приборов высокой мощности, и используйте удлинитель с наиболее короткой длиной провода.
На вашем компрессоре обязательно должна быть установлена система автоматического отключения, если вы хотите предохранить компрессор от перегрева. Такие выключатели можно настроить на определенное давление в баке (или, если нет бака, то на давление в шланге), при котором компрессор будет отключаться. Затем выключатель снова включает компрессор, когда уровень давления достигает минимальной отметки (этот уровень тоже устанавливается на выключателе). Обратите внимание на то, что автоматические выключатели на дешевых мембранных компрессорах обычно уже настроены на заводе, и их настройки нельзя изменять.
Купите компрессор, который автоматически отключается при перегреве. Когда срабатывает такой выключатель, компрессор не будет работать до тех пор, пока не охладится.

Регуляторы давления
Регуляторы давления контролируют давление, при котором распыляется краска. Обычно они устанавливаются на компрессор, либо на шланг, идущий от компрессора к аэрографу. С их помощью можно увеличивать и уменьшать давление, необходимое для конкретного вида работы.

Влагоуловитель
После того как воздух попадает в компрессор, он начинает охлаждаться, и влага, содержащаяся в нем, начинает конденсироваться, собираясь в маленькие капельки. Затем, если не установлен влагоуловитель, капельки накапливаются в баке и в шланге, а затем попадают в аэрограф. В результате влага попадает в краску и аэрограф «плюется» каплями воды на поверхность. Влагоуловитель нужен для того, чтобы собирать влагу, особенно в тех случаях, когда на компрессоре нет бака для сжатого воздуха.

Масляные фильтры
На масляных компрессорах должен быть установлен масляный фильтр – между выходом компрессора и шлангом. Это нужно из-за того, что масляные компрессоры выпускают немного масляной взвеси в сжатый воздух. Но даже небольшое количество масла, попавшее в краску, создаст вам множество проблем. Если на масляном компрессоре, который вы собираетесь приобрести, нет масляного фильтра, обязательно купите и установите его.

Металлический регулятор давления.
В полном баллоне СО2 содержится при давлении до 1200 psi, поэтому обычный регулятор давления от компрессора к нему не подойдет – он просто не выдержит такого высокого давления. Поэтому вам понадобится металлический регулятор. Вообще металлические регуляторы предназначены для работы с небольшими объемами CO2, а аэрография требует более мощного потока газа. Поэтому, если на одном баллоне работает двое и более человек, то вам понадобится нагревать регулятор, чтобы он не покрывался льдом. Можно установить над регулятором лампочку на 100Вт, тогда на одном баллоне смогут работать до восьми человек. После установки регулятора на баллон открутите кран сверху баллона – совсем немного – не полностью! Этот кран играет роль предварительного регулирования потока СО2, перед как он попадает в регулятор.

Шланги
Шланг может быть пластиковым (ПВХ), или резиновым, покрытым сверху нейлоновой тканью. Длина его может быть от 2 до 6 метров. Все виды шлангов можно использовать как с баллонами, так и с компрессорами. Резиновые шланги, покрытые нейлоновой тканью, более крепкие, чем пластиковые. Для большинства проектов вам хватит шланга длиной 3 метра.

У нас мода на украшение автомобилей поскромнее: чтобы машина отличалась от своих скучно-однотонных серийных собратьев, ее принято украшать художественной росписью. Делают это художники-аэрографы.

Роспись автомобилей должна проводиться строго по технологии. Просто взять баллон и нарисовать на крыле граффити не получится: краска долго не продержится, станет уродливо облезать. Чтобы рисунок не выгорал и держался долгие годы, он должен быть нанесен при помощи распылителя специальными автомобильными красками. Кроме того, после просушки рисунок покрывают двумя-тремя слоями автомобильного лака. Это уже делают, как правило, не художники, а простые автомаляры. Все операции должны производиться в герметичном боксе с хорошим освещением и вытяжкой.

Обычно бывает так: клиент рассказывает художнику, каким он представляет себе рисунок, и платит аванс, а художник приступает к изготовлению эскизов, что занимает от недели до месяца. Потом заказчику демонстрируют эскизы, в 3D-программе примеренные на его автомобиль. Если клиенту все нравится, он оставляет машину в мастерской на срок от недели до месяца — все зависит от сложности и размера рисунка.

Если вы хотите нарисовать на чехле запаски своего джипа тигра или Микки-Мауса или закрасить какой-нибудь — неважно какой — картинкой отрихтованное после аварии крыло, это дело нехитрое, причем серьезные мастера от таких заказов вообще отказываются. А если хотите весь автомобиль расписать стаей бегущих волков, механизмами будущего, письменами майя или портретами героев революции — тут главное не попасть на халтурщика: на аляповатом пугале потом стыдно будет ездить.

Цены во всех мастерских и студиях очень разные: где-то капот разрисуют за фиксированные 500 долл., а крыло за 350, маститые же мастера предпочитают пускаться в пространные размышления о том, что работа настоящего художника, который сможет создать уникальный рисунок, грамотно обыграв форму автомобиля и его цвет, стоит немалых денег. Как правило, где-то через полчаса такого разговора будет озвучена сумма от 5 000 до 10 000 долл. Скорее всего, эта сумма составит примерно треть цены самой машины: платежеспособность клиента принято определять по классу автомобиля, владельцу «субару» и владельцу «бентли» один и тот же заказ будет стоить разных денег.

Так как дело это денежное, то более пятидесяти автосервисов в Москве сейчас берутся выполнять заказы по росписи автомобилей, и выбрать, кому доверить машину, дело хлопотное. Благо художники и студии активно выставляют фотографии своих работ в интернете, и, набрав в поисковике «аэрография», вы найдете массу ссылок и картинок. Отыскать работы понравившегося художника и его координаты проблем не составит. Тем же, кто всерьез увлечен темой, имеет смысл сходить на встречу московских художников-аэрографов, которая с 8 по 10 октября пройдет в гостинице «Аэростар». Все эти люди решили наконец-то посмотреть друг на друга, познакомиться и помериться силами, пригласив приехать на своих машинах всех бывших клиентов. Конкурс открытый, и на него приглашаются все владельцы расписных автомобилей. На парковочной площадке около «Аэростара» по планам организаторов их должно скопиться более сотни, так что там будет на что посмотреть.

Модное течение

Что же такое «аэрография»? Аэрография (по-другому Аirbrushing или Custom Painting) получила свое название от специального вида так называемой «воздушной кисти» — аэрографа, с помощью которого можно наносить рисунки на поверхности автомобиля, мотоцикла, сноуборда, защитного шлема, системного блока компьютера, мобильного телефона и т.д. Действует он как пульверизатор, имеющий очень узкий и более точно регулируемый спектр распыления. Аэрографом можно наносить как крупные «мазки», тонируя поверхность целиком, создавая нежнейшие тоновые переходы, так и штрихи толщиной с волос, что очень важно при прорисовке мелких деталей рисунка.

Надо заметить, что до России модное течение, родившееся некогда в 20-е годы 20-го века в Америке, «докатилось» только к середине 90-х, на пути претерпев уже некоторые изменения в технике исполнения и тематике рисунков. Изначально американцы украшали свои автомобили простыми двух-трех цветными стилизованными изображениями факелов, летящих птиц, бегущих лошадей, — образы, кстати говоря, и по сей день не утратившие популярности. Постепенно тематика и стилистика изменялись, техника усложнялась.

Бум на машины-раскраски снова захлестнул Америку только в послевоенные годы, затем в безудержные 60-70-е, Европу волна авто-аэробрашинга докатилась в 80-е, а Россия узнала о новшестве в 90-х. Начиналось все с имитации: вместо реальной аэрографии машина обклеивалась наклейками, изображавшими орлов, драконов, змей, акул, дельфинов и т.д. Потом пришло время анималистики: машины-леопарды, зебры, черепахи, впрочем, поначалу изображения эти наносились кистью. Аэробрашинг ждал долго, потом кое-где в гаражах стали появляться мастера, наносившие изображение по трафаретам с краскопульта.

В середине 90-х были популярны разнообразные опасные пресмыкающиеся, фантастические и реальные; копии сюжетов известных художников, чаще всего Сальвадора Дали или Бориса Валеджио. Рисунки стоили дорого, наносили их обычно на одну деталь, например капот. От агрессивно ярких и броских рисунков произошел переход к принципу соблюдения цветового баланса с общей окраской автомобиля, к гармоничности изображения с формой машины. Сегодня предпочтение отдается авторским работам, более спокойные, не плещущие агрессией темы пользуются куда лучшим спросом. И разрисовывать автомобили стали часто целиком.
По-прежнему в моде «животные» темы, некоторые владельцы желают увековечить на кузове своего авто портрет домашнего любимца. На втором месте по популярности космос, фантастика. На третьем — биомеханика, симбиоз железа и живой ткани.

К отдельному изображению лишь на одном из элементов машины — серьезно теперь никто не относится, ценится создание единого образа на кузове автомобиля.

От эскиза к делу

Вообще утверждение рисунка на автомобиль — вещь очень сложная, ведь подобная «татуировка» делается не на один день и стоит не 20 долларов… Поэтому порой на то, чтобы перейти от эскиза к делу, уходит более двух, а то и трех месяцев. Правда, иногда это происходит быстрее. Например, когда хозяин машины приезжает уже с готовыми эскизами, или когда владелец просит нарисовать то, что уже видел у кого-то. Как раз отсюда и идет своего рода тиражирование пресловутых хищников или им подобных, когда заказчик не пытается подойти к процессу творчески, беря на вооружение только то, что было у других.

Интересен тот факт, что реже всего в салоны тюнинга за аэрографией приезжают владельцы черных или серебряных автомобилей. Хотя на таком фоне любой рисунок смотрится идеально. Психологи объясняют это определенным складом характера владельцев таких автомобилей: черный цвет предпочитают люди скрытные, гордые одиночки, или напротив, люди, обладающие высоким статусом в обществе, или желающие таковыми казаться; серебряный цвет автомобиля говорит о человеке спокойном и сильным духом. И те и другие, как правило, приобретая машину такого «недешевого» цвета, считают дополнительные рисунки излишними, придерживаясь мнения, что классика не стареет. Аэрография же — для тех, кому надоела консервативность.

Дело техники

Итак, вы решились обратиться в салон.

Первым делом, определившись с темой рисунка, ваш автомобиль сфотографируют или возьмут «на вооружение» фото автомобиля такой же марки и цвета кузова. Рисунок при помощи графического редактора (например — Adobe Photoshop) наносится на фото автомобиля. После утверждения аэрографии вы оставляете свой автомобиль художнику для работы. Кстати, здесь есть свои правовые ограничения. ГАИ требует, чтобы рисунок занимал не более 30 процентов поверхности машины. Хотя ни один гаишник, конечно же, не станет измерять площадь картинки, чтобы соотнести ее с площадью кузова… Второе требование — чтобы рисунок никоим образом не ассоциировался с раскраской спецмашин.

Сроки выполнения зависят от сложности рисунка и площади изображения. Не удивляйтесь, если решив расписать машину целиком, художник попросит у вас на работу месяц.

Чтобы подготовить поверхность для росписи, с деталей автомобиля, предназначенных для окраски, осторожно снимается верхний слой лака. Все остальное пространство, куда краска не должна попасть, закрывается. На этом же этапе исправляют возможные дефекты поверхности, например, неровности. Затем, если поверхность пластиковая, наносится грунтовка, причем для каждого вида пластика своя.

Нанесение рисунка начинается с фона. Затем на подготовленную поверхность наносится краска-основа, которая послужит подложкой для будущего изображения. После этого можно начинать рисовать. У каждого мастера своя отработанная методика.
После того, как рисунок закончен и краска высохла, изображение лакируется. Лак обычно наносится в несколько слоев; именно от него в большинстве случаев зависит долговечность рисунка, отсутствие на нем царапин и яркость красок.

Завершающий этап в аэрографии — применение полировки, тонкого абразивного состава. С ее помощью сглаживаются и убираются все шероховатости, потеки лака, и затем придается блеск, чтобы машина засверкала, как новая.

Услуги на аэрографию не отличаются особым разбросом цен, но обращаться лучше к мастерам надежным, чтобы вас в итоге не обвинили в отсутствии вкуса. Профессионалами своего дела считаются, например, художники объединения ОРХА (Объединение российских художников Аэрографии).

Дешевле всего расписать одну деталь. Например, капот или дверь — обойдется в 400-1000 долларов, в зависимости от сложности рисунка и технологии выполнения. За роспись всей машины придется выложить от 3500 до 10000 долларов. Несмотря на такой разрыв в цене, в целом, работа над всей машиной обойдется значительно дешевле, чем роспись каждой отдельной детали. Однажды окунувшись в мир аэрографии, автолюбителям очень сложно удержаться от повторного посещения салона, чтобы «дополнить» поверхность автомобиля новыми элементами.

Когда сигнализация уже не нужна

Но несмотря на немалые затраты на такого рода «развлечение», аэрография оправдана хоты бы с точки зрения безопасности. Здесь уникальность работает в противовес массовому производству. Поэтому такие автомобили и не угоняют — слишком они узнаваемы. Такую машину придется перекрашивать, теряя время и деньги, а по пути к «отстойнику» найдется немало любопытных ценителей живописи, которые посмотрят вслед. Это и есть потенциальные свидетели, которые помогут восстановить маршрут угона. Обладатели разрисованных машин отмечают и повышенную лояльность к ним сотрудников ГИБДД. Сначала, конечно, останавливает каждый, больше для того, чтобы рассмотреть уникальный автомобиль, но на привычных маршрутах инспекторы, как правило, запоминают не только машину, но и владельца. Некоторые, по уверению автолюбителей, даже не смотрят документы — здороваются и отпускают.

Но зато у владельцев машин с аэрографией появляется тревога, не знакомая среднестатистическому автомобилисту. Причиной для беспокойства становится далеко не угон, а любой механический ущерб, нанесенный любимцу и способный повлечь за собой повреждение рисунка. Хотя и этот вопрос решается довольно просто. Аэрографию можно застраховать.
Если вы устали выглядывать из окна, чтобы убедиться, что любимое авто на месте, разрисуйте его аэрографом. К числу наблюдающих с балкона за вашим автомобилем прибавятся любопытные соседи, да и ваше занятие из наблюдения превратиться в любование собственным автомобилем.

Это — аэрография. Метод нанесения жидкой краски при помощи сжатого воздуха. Метод, в сущности, не новый. Еще в глубине веков, в доисторические времена жидкую краску умели распылять, осторожно дуя в полую костяную трубочку,— и достигали замечательной мягкости цветовых переходов, полутонов, объема, выразительности и пугающего правдоподобия.
Разумеется, существует великое множество самых изощренных живописных техник. Разнообразных эффектов можно добиться, никуда не дуя, а просто и гениально работая кистью, мастихином, пальцем — чем угодно. Существовала так называемая “гладкая” техника старых мастеров, в которой с помощью жидкой краски, тончайших кисточек, многочисленных лессировок и лака достигалось изображение без видимых мазков кисти, ровное и гладкое. Время от времени эту технику используют и современные живописцы. Сальвадор Дали еще совсем недавно выписывал свои галлюцинации, применяя технику раннего Возрождения. Есть целая плеяда российских художников, работающих в этой манере. Их живопись легко узнать по фотографической точности деталей, по ровной (без “пикселей”) поверхности красочного слоя. Но…

Применение аэрографа позволяет добиться такого эффекта куда быстрее. Вы же не хотите остаться без своей машины на несколько месяцев, чтобы гений правдоподобия, высунув от старательности кончик языка, миллиметр за миллиметром водил тонкой кисточкой… нет, не хотите. Тогда позвольте представить вам аэрограф.

Вот он — лежит в черном бархатном футляре: дорогой, блестящий, фирменный аэрограф. Может быть Hansa, Sata, Iwata или Paasche, Badger — названия ласкают слух художника. Рядом аксессуары, пленки, маски, краски…
Не таков был первый в мире аэрограф, изобретенный Абнером Пилером в 1879 году. Этот довольно гениальный дядька из штата Айова придумал не только аэрограф, но еще и пишущую машинку и пневматическое ружье. Пишущая машинка местным ковбоям как-то не пригодилась, а пневматическое ружье они сочли оружием нечестным, поскольку звука выстрела не было слышно издалека. Зато аэрограф Пилер удачно продал братьям Уолкап за 700 долларов — деньги немалые по тем временам (да и по нынешним тоже!). Это был неказистый агрегат из куска дерева, оловянной ложки, иголки и нескольких паяльных трубок. Но красил он ровненько. Предприимчивые братья тут же основали фирму Airbrush Manufacturing Company и завертели прибыльное дело.

Аэрограф быстро усовершенствовали. В 1893 году он уже был похож на те, которыми пользуются сегодня. В 20-х годах его применяли в первую очередь для ретуши фотографий. Потом началась эра рекламы, хромированных автомобилей, кинематографа — и устройством пользовались уже где только можно. Тогда же на него обратили внимание художники-авангардисты немецкой группы Баухаус. Появилась первая аэрографическая живопись. В журналах тех времен полно шикарных аэрографий, в том числе кокетливо-неприличных (вспомним знаменитых Pin Up Girls Альберто Варгаса).
Во время Второй мировой войны, когда наши летчики отмечали количество сбитых самолетов скромными звездочками, немцы, японцы и американцы уже вовсю разрисовывали свои фюзеляжи акулами, орлами, тиграми и драконами. Картинки, по нынешним стандартам, были так себе, но аэрография продолжала развиваться.

Уолт Дисней использовал эту технику в мультфильме “Пиноккио”— и мультик, вышедший в 1940 году, стал одним из лучших, благодаря выразительной светотени и объемности картинок.

В 60-х годах наступила эпоха рок-н-ролла, научной фантастики и гигантских реклам. Аэрография стала буквально незаменима, и ее начали преподавать во всех художественных колледжах США.

Сегодня аэрографию преподают и у нас. Так что в скором времени количество гениальных художников, работающих в этой технике, должно будет многократно увеличиться. Пока же настоящих профессионалов и талантов не так уж много…

Прохладный бокс. Полутьма. Вымытые, вычищенные до блеска автомобили. Вот классная картинка: как будто ветер на большой скорости срывает блестящую металлическую кожу, и под ней обнажаются сухожилия и мускулы мощнейшей V-образной восьмерки. Может быть, это копия того двигателя, что под капотом? Может быть.

Хорошо расписанный автомобиль — самая лучшая реклама фирмы. Все видели такие машины. Некоторые нравятся, другие удивляют, третьи восхищают, четвертые раздражают. Одни расписаны со вкусом, другие без вкуса, одни очень качественно, другие (при ближайшем рассмотрении) не очень.

Чем, прежде всего, удивляет аэрография? Невероятной точностью деталей и фантастической гладкостью цвета. “Видите,— говорит художник,— нет ступеньки под лаком. Проведите пальцем по краю картинки…” Провожу. Идеально гладкая поверхность. Рисунок — будто не рисунок, а цветная фотография на металле. Чудеса. Как это делается?

— Сначала мы готовим машину. Снимаем некоторые элементы: зеркала, ручки, молдинги, шильдики, если они мешают. Потом (если машина совсем новая) блестящую лаковую поверхность надо заматовать.— Что, простите, сделать?— Снять блеск, заматовать мельчайшей “шкуркой”, которая царапин не оставляет, но придает поверхности матовый оттенок. Теперь можно нанести рисунок и раскрасить его. Потом он покрывается 3-4 слоями лака — и готово.

— Так просто!
— Самый сложный этап — согласовать с клиентом рисунок. Многие представляют будущий сюжет лишь в самых общих чертах. Например, будет ли машина агрессивной или доброй. Или загадочной, или эпатажной. Хотя расписанный автомобиль — это всегда, в некотором роде, эпатаж. Он останавливает взгляд, выделяется из общей массы. Он узнаваем. Есть мнение, что такая машина реже становится жертвой угона. Слишком заметна.
— Но вы ведь расписываете не только новые машины?
— Да. Но тогда процесс чуть усложняется. Поверхность надо предварительно шпатлевать, выравнивать, выполнять малярную работу, а потом уже переходить к живописи. Иногда приходят автомобили с небольшой царапиной, сколом. Вместо того, чтобы перекрашивать целый элемент, владелец предпочитает закрыть этот шрам маленькой автомобильной татуировкой.

— Татуировщики, по-моему, определяют стоимость своей работы по площади спичечного коробка…

— У нас все зависит от сложности рисунка. Не ошибусь, если скажу, что один элемент кузова (дверь, капот, багажник) с приличным рисунком будет стоить в Питере 300–400 долларов. В Москве еще дороже.
“Любая жидкость, разбавленная до консистенции молока, может быть распылена аэрографом”,— гласит один из основных тезисов аэрографии. Не надо молока — фирменная краска яркая, сочная, стойкая, не тускнеет и ни в чем не уступает базовой автомобильной краске кузова. Конечно, она стоит денег. Все материалы и инструменты для аэрографии очень дороги. Плюс вдохновение, которое не продается, и труд художника.

Хороший художник может нарисовать все! Но у каждого есть свои любимые темы, свои пристрастия и, конечно, свой вкус. К художникам следует прислушаться. Они уже много чего нарисовали, а еще больше повидали всяких рисунков. Один мой собеседник был типичным питерским художником — слегка флегматичным, сдержанным, но с хорошим, тоже истинно питерским чувством юмора. Другой — настоящий “ангел ада”: сплошь кожа, тяжелый металл, Harley Davidson и черепа с костями. Добрейший и приятнейший в общении человек.

Один любит изображать всяческую технику, механизмы, предметы, фетиши и прекрасно работает с естественной формой кузова. Благодаря искусно прорисованной игре света и тени видимый объем элементов меняется: выпуклости раздуваются еще больше, формы приходят в движение, сужаются, расплющиваются, превращая машину в подобие болида…
У другого художника Силы Зла царствуют безраздельно. Вот семь смертных грехов, вот сама смерть весело скалит зубы, а вот — наглый кот на глазах превращается в хромированную телефонную трубку: из него уже торчат кнопки с цифрами, а он и ухом не ведет, пьян как собака и голову положил на бутылку Jack Daniels. Из блеснувшей бутылки медленно вытекает последняя янтарная капля дорогого виски…

Естественно, речь заходит о жанрах, о живописном Зле и незаметном Добре в скромных серых одежках, но мы приходим к выводу, что веселые ужасы скорее придут на ум хорошему человеку, а за нарочитым благолепием может скрываться всякое.
Бывалый внедорожник приехал на реставрацию. Ему чистят и поправляют охотничью амуницию. По бокам развешаны сумки, патронташ, ружья, какая-то дичь. На капоте расстелена карта заветных угодий. Все хочется потрогать руками, чтобы убедиться: да, нарисовано точно.

Ну и, конечно, секс. Инфернальная блондинка с хлыстом, она же — с М16, она же — спиной к публике, она же с голым черепом, в руках — коса. Понятно: от таких блондинок, кроме удовольствий, только неприятности. Сами они, да и брюнетки тоже, заказывают для своих машинок что-нибудь невинное, девичье или, наоборот, хищное, женское, но голых теток — никогда.

Дальше начинается передача “В мире животных”: волк-оборотень, анаконда вот с такими зубами (причем ядовитыми), механический спрут с выдвижными щупальцами, леопарды на поваленном дереве… Какой-то иностранец заказал безобидного мышонка с надписью “Я — животное!” От иноземцев, кстати, поступает много заказов — цены у нас ниже, а качество отличное.
На маленькой фотографии — папина дочка с любимым шарпеем. Теперь песья морда с грустными складками как по волшебству проступает на чехле запаски. Жало аэрографа замерло в двух сантиметрах от поверхности. Слышен свист сжатого воздуха. На гладком пластике появляются зрачок, умный глаз, приподнятое ухо… Для себя мой собеседник делает копию цветной фотографии своего мотоцикла. Где фото, а где рисунок?— отличить почти невозможно.

Все? Нет, конечно, далеко не все. Сюжеты варьируются, темы меняются, случаются вещи оригинальные, забавные и даже очень красивые. В многочисленных альбомах художников и на сайтах в Интернете попадаются небывалые, фантастические пейзажи, словно отразившиеся в полированных боках автомобилей: отражения чьих-то фантазий, причудливые, искаженные, но с правдоподобно слепящим бликом солнца… или наоборот — застывшие ландшафты, кактусы в лунном свете на мексиканском плоскогорье, оранжевые пески под ярко-синим небом…

А еще с помощью аэрографии расписывают целые стены в гостиных и салонах частных домов, в комнатах отдыха при бассейне — и нарисованные джунгли плавно переходят в тропический зимний сад, в нарисованных водопадах булькает вода, нарисованные птицы щебечут как живые, а нарисованные деньги стоят дороже, чем настоящие…

А еще великолепно расписанные авто- и авиамодели, катера, скутеры, водные мотоциклы, кожаные куртки, мобильные телефоны…
А еще… Куда ж еще? А вот хочется!

В США, где Грузовик — национальная икона, а потому сложно найти такой, над которым бы не потрудился художник. Если говорить о конкретной тематике, то на западе особенно популярны сюжеты в стиле вестерн – с индейцами, ковбоями и прериями.

В старушке Европе предпочтения несколько иные: самые частые рисунки на грузовиках – «фэнтэзийные», чаще это прекрасные полуобнаженные красавицы в духе Бориса Валеджио. Многие «грузовые» художники по обе стороны океана пользуются заслуженным уважением – в работе с большими объемами талант исполнителя проявляется особенно четко. Выдумка, великолепная техника и трудолюбие – все налицо. Работать с грузовиками сложнее хотя бы потому, что с большегруза нельзя снять часть кузова и расписывать ее отдельно.

В Россию мода на грузовики-картины пришла из северной столицы. У соседей питерцев – финнов по дорогам бегает немало великолепных мобильных полотен, украшая монотонные пейзажи. Но самое потрясающее зрелище – выставки коммерческого транспорта, где почти каждый «тяжеловес» представляет собой своеобразное произведение искусства. Эти шоу напоминают самые необычные в мире арт-галереи.

На Российских дорогах пока, к сожалению, «грузового щеголя» если и встретишь, то очень редко, и то, скорее всего им окажется тяжелогруз-иностранец. Однако на просторах нашей родины уже появляются арт-студии, избравшие профилем своей деятельности «грузовую» аэрографию. Несомненно, скоро их количество многократно увеличится, а значит и на дорогах станет веселее и на аэрографических конкурсах еще интереснее