Нюансов, в плане правильной эксплуатации автомобиля в целом, огромное множество. Особенно для новичков. Да и специалисты по автоделу каждый день открывают для себя  что-то новое. Давайте сегодня остановимся, именно, на давлении в шинах и попытаемся, по возможности, расставить все точки над «И». Каким же оно, всё-таки, должно быть?

Итак.

Давление воздуха в шине не постоянно. При повышении температуры воздуха оно повышается, при понижении – падает. Это не очень заметно при небольших колебаниях, но если перепад значительный, больше 10градусов по Цельсию – необходимо проверять и приводить его в норму.

Недостаточное давление в шинах обуславливает неравномерный их износ посредством излишнего изгиба боковой стороны, который вызывает накопление тепла.

Избыточное давление способствует подверженности и внешним ударам, и преждевременному износу шин. В летнее время покрытие дороги нагревается солнечными лучами, и давление в шине может повыситься на 0,2-0,3 бар (20-30кПа)

Правильное давление обеспечивает как максимальный уровень сцепления шин с дорогой, так и оптимальные тормозные и движущие характеристики автомобиля.

Третьего, как видите, не дано.

Все, без исключения, современные покрышки (бескамерные), отличаются высокой чувствительностью к давлению в них. Как следствие, недостаток «какой-то» пол-атмосферы давления в шинах от оптимального уровня,  существенным образом меняет поведение авто на дороге и преждевременно приводит шины в негодность.

Так можно прийти к тому, что совсем скоро  придется «распрощаться» с целым комплектом резины. Дешево? Пожалуй, нет. Да и лишняя трата времени на покупку новых шин ни к чему.

Конечно же, без шинного манометра, прибора для измерения давления, не обойтись. Нужен и компрессор или шинный насос. В принципе, проверять давление в шинах вашего автомобиля  достаточно один раз в неделю. Но необходимо помнить,  что  «правильные» показатели на  манометре будут лишь тогда,  когда температура шины и окружающего воздуха одинаковы.

В зимнюю пору, во время морозов давление падает на пол-атмосферы. Может показаться, что подобные величины не существенны. Это так кажется. Как показывает практика, подобное падение давления в шинах чревато различными  «запланированными случайностями». Ведь, особенно зимой, управляемость авто и сцепление с дорогой нешипованных зимних покрышек имеет первостепенное значение.

В среднем,  тормозной путь на зимней дороге при изначальной скорости автомобиля 40 км/ч. и оптимальном давлении в нешипованных покрышках превышает на один метр таковой при сниженном давлении. Разница не очень  велика. Но, это совсем не означает, что  чуть недокачанные шины более эффективны.

Дело в том, что при элементарном перестроении ни тормозить, ни добавлять скорость нельзя. Как следствие, недостаток давления в шинах, в меру того, что их боковины мягче и подминаются при вращении руля, вызывая несовпадение траектории движения дисков и шин, автомобиль реагирует на ваши действия с опозданием. Вылететь на встречную полосу в результате проще простого…

Касательно перекачанных шин, то при перестроении машина ведет себя так же, как и при рабочем давлении в шинах, но тормозной путь увеличивается.
При оптимальном  же давлении вероятность подобных исходов, как в плане торможения, так и управления  незначительна.

Давление давлению рознь. Так что, поддерживайте его на должном уровне и это с лёгкостью избавит вас от ряда проблем в будущем…