“F12berlinetta” пришел на смену “599 GTB”

В этом суперкаре специалисты “Ferrari” превзошли самих себя. Для купе с V12 машина получилась компактной, изящной и даже практичной. По сути, это самый инновационный автомобиль среди моделей с гарцующим жеребцом. А по характеру “F12berlinetta” –дорожный монстр.

НАЧИНАЛОСЬ все спокойно и традиционно. Модель, как водится, представили “спортивным автомобилем нового поколения”. Пояснили, что это купе с V12 переднемоторной компоновки, задним приводом и семиступенчатой роботизированной коробкой “Getrag”. Добавили, что в иерархии современных дорожных “Ferrari” она займет место самой быстрой и совершенной модели, хотя это и так было понятно любому, кто не поленился заглянуть в паспортные данные и напротив графы “мощность” увидеть убедительные 740 л.с.

А затем слово передали инженерам, которые в “Ferrari”, наверно, все одержимые. Нам показывали уже 68-й по счету слайд с графиками и схемами, очередной лектор сменял предыдущего, а лавине технической информации не было конца…

По-пластунски

УЛИЦЫ Маранелло, впрочем, быстро вернули с небес на землю. “F12berlinetta” не из тех машин, которые вызывают желание ездить в прогулочном темпе, лениво порявкивая на зевак и концентрируя на себе восхищенные взгляды. В потоке транспорта этот автомобиль неуклюж из-за двухметровой ширины, а плоский вытянутый нос решительно не ощущается в габаритах. Зеркала находятся низко и дают непривычный ракурс. Конечно, всякий экстремальный суперкар с низкой посадкой требует привыкания, но здесь даже после адаптации следует быть предельно внимательным. Например, вместо рычажка поворотника у этого “Ferrari” – кнопки на ступице руля, которые иногда “теряешь”, начав маневр.
Но, признаться, я ожидал худшего. На подобных машинах бывает и с акселератором нужно обращаться крайне почтительно, и с рулем из-за его остроты и близости крайних положений… У “F12berlinetta” подобных проблем я не обнаружил. Он разворачивается на тесных перекрестках буквально в один заход. На склонах его придерживает противооткатная система. V12 уже на малом ходу обеспечивает мощную тягу и реагирует на газ беспрекословно.

Держитесь крепче
2,06 КГ/Л.С. – говорит ли вам что-нибудь такой параметр? По соотношению массы к мощности “F12berlinetta” приближается к спортбайкам! Одно только шасси, сваренное и склепанное из 12 разных сплавов, получилось на 20% жестче и на 50 кг легче, чем у предшественника “599 GTB”. Отсюда – разгон до ста на счет три и до двухсот – за 8,5 (!) секунд.

Ускорение “в пол” сначала напоминает катапультирование. Если не прижаться к анатомической спинке ковша-сиденья, то ушиб обеспечен. Но в следующие секунды накатывают еще более острые ощущения: из-за неудержимой продольной перегрузки от кистей рук отливает кровь, зрение испытывает “тоннельный” эффект. А я-то думал, что это всего лишь журналистский штамп…

Помню, меня удивил выбор передаточных чисел для коробки “F12berlinetta”. В суперкарах стремятся сблизить передачи и сместить их в сторону высоких скоростей, а здесь первые четыре ступени сильно сдвинуты в сторону малых.Инженеры “Ferrari” разъяснили это так. Сближенный ряд хорош для гоночных болидов, которым почти не приходится на кольцевых трассах замедляться ниже 80-100 км/ч. Но ведь диапазон дорожного автомобиля начинается с нуля, ему нужны другие настройки. И вот благодаря им “F12berlinetta” и покоряет линейностью ускорения не меньше, чем его силой! Даже в моменты переключения передач нет провалов тяги – “софт”, который управляет “роботом” с двумя сцеплениями, самым тщательным образом согласовали с программой управления мотором для бесшовной работы. “Рывки при смене передач, которые обычно ассоциируют со спортивным режимом – это чтобы нервы пощекотать дилетантам,” – считают в “Ferrari”.